欧盟对华电动汽车关税落地，逆向合伙时间行将开启
导语
Introduction
中欧汽车制造业，流毒需要构筑起新的共通利益。
作家丨林登万
责编丨曹佳东
剪辑丨何增荣
"欧盟的表决后果莫得探究到（中国可能发起）刑事遭殃性关税！不行发动买卖战，（争端）需要通过谈判处置。"
当地时刻 10 月 4 日，就在欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案之际，德国财政部部长克里斯蒂安•林德纳在我方的 X 主页上，发布了上头这条推文。
图 | 客不雅地讲，林德纳部长的推文，中枢不在于前半句，而是在后半段
就在今日，无间近一年的欧洲对中国出口电动汽车的所谓"反推销"拜谒，在经过各方再三辛勤之后，仍旧无法幸免地在欧洲议会获取多数通过。
谁称许、谁反对
左证欧盟对外买卖的框架规章，裁定某国商品是否存在补贴的投票，依据的是东谈主口比例格式。即各投票国依据东谈主口比例，来细目最终投票后果，赞同或者反对任何一方总东谈主口达到欧盟东谈主口比例的 65%，则判定通过。
那么，10 月 4 日的表决最终后果如何呢？
对加征关税步伐持称许作风的国度共计十个，划分为法国、意大利、爱尔兰、荷兰、丹麦、保加利亚和波兰，以及堪称波罗的海三国的立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚。这些国度的总东谈主口占欧盟比例为 45.99%。
投下反对票的有五国，划分是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。其东谈主口占比为欧盟东谈主口总和的 22.65%。
剩下的是投下弃权票的十二国——西班牙、葡萄牙、罗马尼亚、比利时、希腊、克罗地亚、捷克、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、瑞典以及芬兰，其东谈主口占欧盟东谈主口总和的 31.36%。
图 | 欧洲议会 10 月 4 日的表决知道，为期五年针对中国新能源汽车的"反推销"关税照旧不可幸免
其中最值得热诚的是，在本年 7 月的盘问性投票中，西班牙曾下投称许票，但在 10 月 4 日的最终投票中改为弃权。尤其西班牙现任首相桑切斯最近刚刚访华，其公开反对对华加征关税。
而投反对票的斯洛文尼亚还有德国，在 7 月的时候都曾投弃权，但最终转投反对。
谁吃亏，谁受益
投下反对票的国度，有相当一部分算得上是在欧盟内与中国唱对台戏的老面目，以及类似波罗的海三国和波兰这种好意思国代理东谈主性质的存在。值得说谈的是法国和意大利这两个东谈主口范畴宏大，同期也具有相当工业以及经贸实力的国度。
法国与意大利都有本国汽车制造业，而且都在中国领有合伙工场。也相通地，在"合伙落潮"席卷之下，均无法在中国市集赓续立足。其中菲亚特早在 2018 年就照旧退出了中国。至于法系车，在 2019 年以后市集全面萎缩。
图 | 由于法系车在国内市集的份额照旧所剩无几，是以法国在发起这轮事端时，不错说是毫无驰念的。天然，反击不错不局限于汽车产业，但那即是演化为买卖战
法国不错说是这一轮欧盟对华汽车产业打压的平直发起方。
中法曾在汽车产业上领有共同利益。但当法国车企在中国市集落败，法系车在国内市集照旧是 others 中的 others 的存在，又赶巧法国经济正濒临后新冠时期大疗养的要津时期，关于比年来一直辛勤营造和改造本国乃至欧洲经济上好汉形象的马克龙甚而极政府，拿"中国电动车"开刀也不算什么预想除外的事情。
至于意大利来说，问题亦然类似的——既然也曾绑定在一王人的利益照旧散失，而来自中国的新能源汽车又存在着席卷欧洲市集的趋势，那么关于意大利政客来说，趁势踩一脚中国车企天然是无不可的算作。
在投反对票的五国中，除掉斯洛文尼亚、马耳他等和磋商一贯清雅的国度，德国的情理自不待言。因为不管前蹦床解析员如故形而上学博士持有何种态度，本国成本特地是车企，毕竟是在华牵连的利益确凿是太深也太广。
图 | 面对中、好意思新能源智能汽车的冲击，欧洲车企在这一边界内的弱势是显而易见的
关联词从另一个角度来说，在面前德系车在中国市集日趋可贵的情况来看，如若能结巴中国产新能源汽车输往欧洲，对德国汽车制造商结实欧洲基本盘，亦然存在内容益处的。特地是另一个来自好意思国的敌手特斯拉，其在中国坐褥的汽车本次也将享受加税待遇。
摆在面前的繁重
天然，咱们也大可无谓把林德纳的言论太当回事。毕竟对德国而言，其面前的处境不错说是投鼠忌器——既惦记在华利益蒙受失掉，又顾忌涌入欧洲的中国新能源汽车动摇其根底。
至于匈牙利和斯洛伐克，这两国除了传统友谊除外，在之前数年连结了不少国内车企的对欧的投资，而况在本国开荒有工场。平直处置了上万、远期可达数万个服务岗亭。
谈到这里，是不是有东谈主会以为，在这么宏大的内容利益面前，两国的作风无庸赘述？
如实，匈牙利与斯洛伐克都投票反对反推销拜谒和加税的贪图，但内容以其国度利益角度，磋商步伐却在某种程度上是与其利益一致的。毕竟，在面前中邦原土如斯高效的产业链以及配套体系支援下，惟一大幅加税智力镌汰中国产汽车在欧洲市集强盛的价钱上风，并突显其欧洲工场关于中国车企的酷爱。
图 | 中国车企在匈牙利的投资神色，目前正在稳步鼓动中，其中新能源公交车照旧在布达佩斯领先进入使用
而另一个近在咫尺的问题在于，基于从俄罗斯获取低价能源通谈的息交，以及在这场新能源汽车竞赛中明白地下风，欧洲汽车制造商，乃至于总共这个词汽车产业都濒临严峻的阵势。
不管德国的大众、良马以及飞驰，如故手捏渊博欧洲汽车品牌的 Stellantis 集团，要害问题都是设法处置面前的问题。既要辛勤补上因为劳能源以及能源成本增长带来的压力，同期还要搪塞在汽车新能源以及智能边界落下的进程。
Stellantis 集团在之前的两年里通过飘扬地裁人贪图，确保了充足的利润率。目前更是传出了出售所属汽车品牌的新闻。而大众，当今也正在迈上裁人关厂这条谈路……
图 | 果然……顶不住了……
跟着式样的日趋严峻，改日欧洲可能有相当一部单干厂需要停产和关闭，是以在这个当口高筑关税壁垒，且不说能不行灵验拉平欧洲汽车技能在新能源转型方面与中国、好意思国竞争敌手的差距，起码能保证那些行将关停的工场尽快有东谈主接盘而况从头周转——这从保险欧洲列国的服务岗亭而言，起码能解面前燃眉之急。
必须要在这里强调的是，欧盟的这一轮关税战术看似和好意思国一样平直针对中国新能源汽车，但内容如故有很大区别的。
因为后者的关税，不管从税率如故旯旮步伐，都愈加极点，突显出一个东谈骨鸡犬不留的滋味。比如在最近的竞选演讲期间，特朗普就公开扬言，即使中国汽车坐褥商把工场搬到墨西哥，总共坐褥出来的汽车休思好像进入好意思国市集。
图 | 不管民主党如故共和党，改日都将设法阻滞墨西哥这个中国汽车弧线进入好意思国市集的通谈
相较而言，欧盟的所谓反推销税，更像是在和中国企业"讲斤头"：你在我这边赚了不少钱是吧？不错让你赢利，可是你也不行把总共利益都吃干抹尽，必须要和咱们的企业来分润。
具体来说即是，起码要把主机厂和部分供应链搬以前，进步欧洲的服务岗亭以及全体新能源智能汽车的技能水平。
关于 11 月的最终表决，过程和后果险些是不错预预见的。欧洲议会方面明白会在现存的最高 36.3% 税率上限有所迂腐，然后中欧两边将会针对面前阵势下如何进一步伸开配合伸开下一轮磋磨。而赓续磋磨的意见，无疑将指向一个打算，合伙——中国企业前去欧洲，开启合伙神色。
事实上，此前照旧有过欧洲国度乃至于欧盟的官员，多样昭示、示意但愿中国企业好像对欧洲进行技能转换的言论了。这仿佛即是四十年前，我国政府决心振兴本国汽车产业时，秉持的"市集换技能"原则。只不外这一次，中国车企将逆着四十年前的谈路，前去欧洲。
图 | 历史，是一次又一次的类似……
放平心态的话，这其实也并不是什么大是大非的问题。毕竟中国汽车制造业发展到了 2024 年，自主品牌出海亦然大势所趋之势。风险势必是有的，关联词东南亚天然近在目下而且风险可控，但毕竟容量有限。
毕竟，去欧洲开拓，总好以前印度吧？
｜林登万｜
但凡有解放领路的所在，就会有林登万
THE END
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