每逢长假，电动车就成了“电动爹”？
导语
Introduction
有惊喜，有吐槽，有点赞。
作家丨崔力文
责编丨曹佳东
剪辑丨何增荣
刚刚驱散的"金九"，仅从诸多新能源车企公布的成绩单来看，无疑喜信连连，纷纷响起涨声一派。而正在进行中的"银十"，跟着部分选手先后公布往常 7 天的订单数据，或者猜测的是向好势头仍会延续。
归正，濒临无法拒抗的转型波浪，电动车等于在迅速成为所谓的"主流"。不论终局的销量层面，如故潜在消费者的心智层面，其皆在大杀特杀。
殊不知，刚刚驱散的国庆小长假，笔者完成了一回接近 3000 公里的海岸线自驾之旅。整趟行程从上海起程，路线台州温岭、宁德霞浦，然后到达方针地泉州，再由温州复返上海。
莫得任何不测，出于东谈主设议论，追随我的依旧是一辆电动车，而且是一辆纯电动车。至于它究竟是谁？先卖个关子。而接下来的篇幅，更想伸开聊聊一些发现以及亲自感受。天然，皆与今天著作的主角息息关联。
有惊喜，有吐槽，有点赞。
绿牌，攻占低线阛阓
本段开篇，率先想要共享几组数据。
7 月，新能源车零卖渗入率历史初度禁闭 50% 大关，达到 51.1%；8 月，新能源车零卖渗入率连接攀升，达到 53.9%；9 月，字据当今乘联会的揣度，新能源车零卖渗入率板上钉钉将再破 50%。
如故那句话，"单论月度数据，电动车稳稳驯服了油车，拐点真的来了。"
而必须承认，当作媒体更多时候老是将视野聚焦在北上广深这么的超一线城市，收货于万般利好的刺激，用户关于"绿牌"的继承度，照确凿以肉眼可见的速率恐怖栽植。
但要知谈，身处限制雄壮的中国车市，超一线城市只是只是其中的一个报复构成部分。比较之下，"绿牌"关于低线阛阓的攻占，通常很容易被忽略。
也碰巧基于这么的布景，国庆小长假的自驾之旅，笔者永别抽空访问了台州霞浦与宁德温岭的一些新能源品牌门店。
与此同期，还与当地的几位车主深入相易了一番。节略回归下来，与北上广深的情况近似，"绿牌"位于低线城市，雷同正在变得宠不可挡。
就举一个小例子，十分明晰地牢记，驾车驶过台州霞浦的一条乡间小谈，已而想要粗鄙统计一下当场临街 20 户东谈主家永别选购的车型。
其中，BBA 占据 4 辆，大家、丰田、本田占据 6 辆，剩余 10 辆全是以比亚迪、埃安、祥瑞、小鹏为首的"绿牌"。诚然不不错偏概全，但依旧给我带来了很大的震荡。
另一个小例子，则是位于宁德霞浦补能时，支配一位大叔抛来的一段不雅点。
"两三年前，想买电动车，要不是几万元的老翁乐，要不是 30 多万元的韭菜车，想花 20 万元支配买一辆物好意思价廉的代步车根底莫得。可从客岁初始，显然嗅觉好产物越来越多了，尤其是插混车，是以自关联词然遴荐用我的老途不雅去置换。另外你看，这里险些家家皆有院子，装充电桩十分便捷，用电动车照实省钱。"
而我从中读出的意味更像是，"绿牌"之是以位于低线阛阓崛起，俨然占据了天时、地利、东谈主和。
其一，各个价位区间的遴荐变得广漠且熟习；其二，收拢当地潜客关于使用老本的敏锐性；其三，合座的充电条款比超一线城市愈加宽松。
矜重热销，水到渠成。
插混，到底该不该充电？
每逢各个小长假，"电动车高速充电难"的话题，皆会冲上热搜榜单。趁势，评述区"难伺候的电动爹"则会变得接连继续。
必须承认的是，受限于大部分办事区的补能资源先天有限，加之当今电动车的补能时间动辄大几十分钟到一个小时，"供需对抗衡之下"不可幸免的会变成严重列队，甚而大打脱手劫夺充电桩的情况。
脚下，痛点摆在那处。整个或者猜测的是，跟着"绿牌"保有量的马上栽植，上述问题将会变得愈发杰出与长远。
那么，就没处治目标吗？
只可说："必须政府层面、企业层面、用户层面，合手续束缚的共同激动与奋力才行。比方合理的建更多桩，栽植能源电板的成果，加强车主的补能教学。否则，还会恶性轮回下去。"
看到这里，确定会有读者风趣，何为"补能教学"？具体论述之前，试图共享一个随机间刷到意念念意念念的小段子。
话说，"一位想象 MEGA 车主来到某热点高速办事区，发现仅有的几根充电桩全满，便下车给了一位比亚迪秦 PLUS DM-i 车主 100 元现款，让他去一旁加油，把充电桩让给我方。"
对此，大部分网友皆在捉弄前者的财大气粗。而我珍爱点，则谈论在："每逢小长假，高速办事区的补能资源本就有限，插混车到底该不该充电？"
骨子上，整趟国庆旅程，不啻一次的发现了近似的现象："本就充电速率较慢的插混车，万古期占据着充电桩，非要充到 100% 才肯离开，后头多辆纯电动车在苦苦列队。"
诚然客不雅的讲，大家皆是新能源车补能平权，充电桩亦然先到先得，但站在通勤成果的角度，本就带"油箱"的插混车，是不是应该更多的为其它东谈主议论？岑岭能加油就加油，充电遴荐顺应的时机与场所？
奈何，上述提议，仅停留在"我认为"，并莫得什么关联步调出台。而这背后粉饰的枢纽，如故"补能教学"。
怎样栽植，任重谈远。
换电，用过就回不去了
公私分明，若是你不是一个具有提前补能贪图技巧的纯电动车用户，遴荐小长假盲方针进举止辄几千公里自驾游，一定被虐的痛彻情愫。换言之，高速办事区充电体验差，暂时无解。
除非你有"油箱"，要不你能"换电"。
由此引出著作一初始埋下的伏笔，本次接近 3000 公里的海岸线自驾之旅，追随我的是一辆蔚来 ES6。
尽人皆知，"可充、可换、可升级"的补能体系，一直是这家新势力造车最引以为傲的护城河之一。
临起程前，使用纯真升级的面孔，把这辆蔚来 ES6 的能源电板，升级为了 100 度的长续航版，单日房钱为 78 元。
而从上海登程，路过台州温岭、宁德霞浦，然后到达方针地泉州，再由温州复返上海，高速换电站蔚来仍是全程买通，每相隔一段顺应的距离便有一座。
绝不夸张的说，玄虚体验等于当今整个纯电品牌之中"惟一份"的存在。尤其是因为台风"山陀儿"的缘由，大多时候皆鄙人雨，毋庸下车 3 分钟便能满电连接起程真的很爽。
借用同车小伙伴的原话，"用过就回不去了。"
即便在某些热点办事区，如故会出现稍微列队的情况，可相较充电动辄需要恭候越过 1 小时以上，补能成果要逾越太多。
况且，值得期待的是，本年 9 月，蔚来负责公布了最新的换电站铺设测度打算。即第一阶段：到 2025 年 6 月 30 日前，完成 14 个省级行政区换电县县通。
其中，北京、上海、澳门已完成，剩下永别为：广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆，覆盖超 1,200 个县级行政区。
第二阶段：到 2025 年 12 月 31 日，新增 13 个省级行政区换电县县通。
永别为湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏，累计覆盖 27 个省级行政区，超 2,300 个县级行政单元。
第三阶段：2026 岁首始，将攻坚其余 7 个省级行政区，覆盖天下超 2,800 个县级行政区。
不错确定的是，若是或者规行矩步的落地，不出现什么太大的偏差，NIO Power 的玄虚体验注定将再上一个台阶。
另外，刚刚驱散的国庆小长假，翻看蔚来官方公布的数据，其位于天下的 2560 座换电站，累计为用户提供 797120 次换电办事。
日换电办事峰值初度禁闭 10 万次，达到 104270 次，同比增多 33%。较客岁同期，日均高速公路换电单量增长 38.6%。
显然，后堂堂的数字不会说谎。
天然，站在旁不雅者的角度，还想说："一座座换电站的开拓，注定要浪掷巨大的东谈主力、物力、财力，这笔账的申诉比如何，蔚来必须好好量度明晰。"
逆水行舟，迎难而上。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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