齐是油电两用，有莫得优劣之分？增程和插混应该这么选！
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前段时刻，微博上好多东说念主在争论增程式电动和插电混动哪个更好。这两种能源介于纯电和燃油之间，在当下燃油车与新能源车并存的年代，有一定的实用酷好酷好。电量充足的时候，两者阐明是差未几的。别离在于亏电的时候，增程车已经靠发动机发电，电机驱动；插混车的发动机除了不错发电，还不错对车轮进行直驱。这当中的互异，恰是网友们争论得关节点。
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当车辆处于亏电景色时，非论增程如故插混，要念念收尾高质地的启动，关节如故要看发动机能否为三电系统提供输出充足的动能，同期三电系统的效果也要充足高。在这套逻辑当中，假如一辆增程/插混车的发动机尽量多发电，三电系统尽量少耗电，这台车在亏电工况下就越靠谱。
咱们尝试用着个定律去分析时下比较流行的增程和插混车型。
理念念L8
理念念L8搭载了一台L2E15M型1.5T四缸发动机，这台发动机的最大功率为113kW。电机方面，理念念L8取舍的是双电机系统，前置电机最大功率130kW，后点击最大功率为200kW，电机总功率达到330kW。从这一设定来看，假如理念念L8电板电量铺张，完全靠发动机来充电的话，电机最多只能以施展出不到1/3的性能，这时发动机也处于高负载景色，油耗天然也会比较高。此前有媒体针对这一工况进行了高海拔冬季实测，理念念L8亏电景色的低速行驶油耗为10.49L/100km，零百加快时刻为9.19秒（官方零百加快时刻为5.5秒）。
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日产轩逸e-POWER
轩逸e-POWER全工况均为发动机发电，完全有电机安稳驱动的模式，这跟增程式电动很接近。不同的是，轩逸e-POWER不需要充电，莫得大容量的电板。这意味着轩逸e-POWER一直齐处于“亏电”的景色。这款车搭载一台1.2L三缸发动机，最大功率53kW，单电机的最大输出功率是100kW。发动机功率和电机功率的差值比理念念L8少得多，这亦然为什么，在高海拔冬季实测中，轩逸e-POWER的低速亏电油耗为6.73L/100km，零百加快时刻为9.77秒，与官方数据比较接近。
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从理念念L8和轩逸e-POWER不错看出，轩逸e-POWER的脾气在于全体效果高，因为它搭载的仅仅一台1.2L天然吸气发动机，却不错让整套e-POWER系统收尾低油耗的运作蔼然心平日使用的加快性能。相背，天然理念念L8有着更刚劲的电机，但亏电后油耗、加快性能齐有相称昭彰的衰减，显然在能源系统的全体效果上，理念念L8是不如轩逸e-POWER的。作念为传统造车品牌，日产在整车研发、匹配方面如故有更深厚的工夫积存。
祯祥星越L雷神 Hi.P
祯祥星越L雷神 Hi.P异常于在DHT混动的基础上加入了大电板和充电功能，亦然一款标榜我方“亏电也省油”的车型。但从实测情况来看，似乎并非如斯。在高海拔冬季实测当中，这款车的低速亏电油耗为9.49L/100km，零百加快性能为11.5秒，与官方数据比较有昭彰落差。具体来看，这台车搭载了最大功率为110kW的1.5T发动机以及总功率为107kW的单电机驱动系统。在祯祥星越L雷神 Hi.P上，发动机的功率比电机的功率还要高，这台车搭载的是3档DHT能源系统，可让发动机直驱施展更大的作用。但已经莫得收尾相对高效的能源输出，全体的效果如故比较低的。
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经由对这三款车的分析，咱们不错了解到非论增程如故插混，亏电景色时齐需要“压榨”发动机的性能，让其处于“死力”责任的景色，非论是增程如故插混，在这种景色下的效果齐是比较低的，即是“既慢又费油”。咱们能看到，相似的构架之下，轩逸e-POWER的效果昭彰比理念念L8更高，也比星越L雷神 Hi.P更高。但在理念念L8和星越L雷神 Hi.P之间，两者就半斤八两了。
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回到当先的问题，增程和插混谁高谁低？如若单纯从效果的角度来看，两种能源系统莫得实足的好与坏。关节如故要看具体车型的发动机和三电系统的效果高不高。念念要知说念这些本体阐明，如故要多望望实测数据好像车主们的数据，关于咱们选车如故比较有携带酷好酷好的。换个角度来看，如若你原本就不错禁受充电这一补能方式，只把增程和混动行动是补助的脚色，那么非论增程和插混，关于你来说其实齐差未几。
每一个间隙齐是为透出光而辛勤图片
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